9月17日，神舟十四號航天員實施出艙活動。 中國載人航天工程辦公室供

2022年，中國載人航天事業迎來三十而立之年。

30年來，中國載人航天事業從創業之初的篳路藍縷，到如今的成就非凡，不斷刷新著中國人的“太空高度”。

30年來，一代代航天人接續奮斗，成就了一個個“高光時刻”，創造了一次次“感覺良好”。

30年來，中國航天科技集團有限公司全面支撐載人航天事業發展——當前我國空間站各艙段、載人飛船、貨運飛船、中繼衛星及發射這些航天器所使用的長征系列運載火箭，均由航天科技集團研制，工程其他分系統也有航天科技集團所屬相關單位參與。

目前，由天和核心艙、問天實驗艙、神舟十四號載人飛船、天舟四號貨運飛船組成的空間站組合體，正翱翔在距離地球約400公里的太空。不久之后，夢天實驗艙也將到來，中國空間站即將全面建成。

三十而立的中國載人航天事業，風華正茂。

堪比“大航海時代”的到來

中國開展載人航天的設想由來已久。

1970年4月24日，我國第一顆人造衛星東方紅一號衛星發射成功后，載人航天工程便被提上日程。  1970年7月14日，中央確定載人航天項目，被稱為“714”工程，飛船被命名為“曙光一號”。但由于當時各種條件制約，“714”工程于1975年3月終止。

1986年，我國實施“863”計劃，發展航天技術是其中的重要部分。此時，一箭多星、同步衛星、遠程火箭均已成功發射，中國航天發展的著力點在哪里？雖然此后承接了一些外星發射任務，但大國航天需要有更高的戰略擘畫。

1987年2月，國防科工委組建“863計劃航天技術專家委員會”。1992年1月8日，中央專委會第五次會議提出：“立即發展載人航天是必要的，發展載人航天要從載人飛船起步。”

1992年9月21日，中共中央政治局常委會討論同意了專委會《關于開展我國載人飛船工程研制的請示》，正式批準實施載人航天工程，并確定了“三步走”的發展戰略——

第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

史稱“921”工程的中國載人航天事業，就此拉開大幕。

載人航天是世界上高新技術發展水平的集中體現，也是衡量一個國家綜合國力的重要標志。載人航天也是系統最復雜、科技最密集、創新最活躍的科技活動。這項工程不僅綜合性強、協作面廣、技術難度高、風險大，而且研制周期短，任務十分艱巨。

現在，中國載人航天工程分為十四大系統，其中載人飛船系統、貨運飛船系統、長征二號F運載火箭系統、長征七號運載火箭系統、長征五號B運載火箭系統、空間實驗室系統、空間站系統、光學艙系統等八大系統由航天科技集團承擔，可以說航天科技集團全面支撐了中國載人航天事業的發展，起到了中流砥柱的作用。

中國載人航天事業奠定了中國航天大發展時代的到來，對于中國來說，這堪比“大航海時代”的到來。

夢想引擎釋放無盡的力量

夢想的引擎一經點燃，就能釋放無可比擬的力量。

翻開時間的畫卷，讓我們領略中國載人航天事業的發展成就。在航天科技集團的全面支撐下——

1999年，第一艘無人試驗飛船神舟一號成功實現天地往返；

2003年，中國人第一次飛出地球圓夢太空；

2008年，中國航天員首次太空出艙；

2016年，中國航天員在太空駐留33天；

2021年，航天員首次進入中國人自己的空間站；

2022年，中國載人航天事業即將迎來高光時刻——通過高密度的連續6次發射任務，完成中國空間站在軌建造。5月發射天舟四號貨運飛船；6月發射神舟十四號載人飛船，3名航天員進駐天和核心艙并在軌駐留6個月；7月發射空間站問天實驗艙，與天和核心艙對接；10月將發射夢天實驗艙與核心艙對接，空間站三艙形成“T”字基本構型，完成中國空間站在軌建造；隨后將發射天舟五號貨運飛船和神舟十五號載人飛船，神舟十五號飛行乘組由3名航天員組成，與神舟十四號航天員在軌輪換后，在軌駐留6個月。

通過載人航天事業，我國在人類的第四活動領域占有了一席之地，這對我國的政治、軍事、經濟、社會、科技產生了巨大而深遠的意義。

具體而言，載人航天事業極大地激發了中華民族的自信心、自豪感和愛國精神，提高了全民族的凝聚力。航天科技集團原載人航天工程辦公室主任張宏顯說：“當中國人用自己研制的載人飛船，把自己培養的航天員順利地送上天，又安全地接回來以后，在國內外產生的巨大反響充分證明了載人航天事業對提高我國國際地位起到了不可估量的作用。”

航天基礎設施也因載人航天工程實施獲得了進一步改善。航天科技集團按照確保載人航天工程研制需要的總體要求，所屬單位大型試驗設備更新換代，現代化的試驗廠房拔地而起，改變了過去分散的科研建設布局，構成了航天科技集團向前邁進的新的加速器。這些基建項目的使用為載人航天工程和航天科技工業的可持續發展打下了堅實的基礎。

載人航天工程也穩定和發展了科研隊伍。航天科技集團通過傳幫帶和對優秀人才的大膽使用、信任支持，讓越來越多的年輕人在關鍵崗位上和重大項目攻關中經風雨、見世面、壯筋骨、長才干。現在，航天科技集團已建立起了一支以中青年科技人員為主的科研、生產、試驗和管理隊伍，為加快建設世界一流航天企業集團、全面開啟航天強國建設新征程注入了源源不斷的動力。

中國航天科技本身也實現了跨越式發展。以航天科技集團研制的長征二號F火箭為例，它的可靠性評估值和安全性評估值均位列國際最先進水平。火箭發射100次，才有可能出現一次飛行故障；假設出現飛行故障，依靠逃逸系統逃逸100次，才可能出現不到一次逃逸失敗。長征二號F火箭自1999年首飛至今，已成功發射14艘神舟飛船和1個目標飛行器、1個空間實驗室，包括9次載人發射任務，成功率為100%。

在飛船系統中衍生出的可見光詳查照相、卷云探測、中分辨率成像光譜儀、多模態微波遙感、地球環境監測、空間材料、微重力流體物理、空間生命科學、空間天文和空間物理以及空間環境預報與監測等分系統和有效載荷，絕大部分設備被后續衛星型號直接選用，或者稍加適應性修改后采用，大大縮短了這些衛星的研制周期，推動了有關學科的發展。至于飛船本身及其技術更為載人航天以及探月工程、深空探測等打下了良好的發展基礎。

航天科技創造美好生活。載人航天事業還帶動我國諸多領域和行業的創新發展與產業提升，形成了巨大的拉動和輻射效應。據初步統計，30年來，已有4000余項技術成果被廣泛應用于國民經濟的各個行業，帶動相關產業升級，推動經濟社會發展。

實踐系統工程的典范

總結中國載人航天事業發展30年的經驗，張宏顯說：“中國載人航天工程是航天科技集團實踐系統工程的典范。”

30年里，航天科技集團從系統思維出發，將人（專家）、信息（流程）、機器（從設備單機到元器件）等諸多體系結合起來，發揮綜合優勢、整體優勢和智能優勢，既超越局部得失，實現技術系統全局優化和管理系統全局統籌，又主動防范和化解風險；把比較籠統的初始研制要求，逐步落實到成千上萬研制任務參與者的具體工作中，并使這些工作及其成果最終能夠成為一個全面保證工程目標實現的方式方法，最終確保載人航天事業不斷取得新進展。

航天科技集團曾將載人航天工程管理經驗歸納為六大體系：一是科學、嚴密的決策體系，二是以專項管理為核心的組織體系，三是以總體設計為龍頭的技術體系，四是綜合統籌的計劃體系，五是系統規范的質量體系，六是堅持創新、創造、創業的人才資源體系。

“這六大體系相對獨立、相互制衡，共同支撐載人航天工程，充分展現了系統工程方法的精髓，使整體優化、系統協調、環境適應、創新發展、風險管理、優化保證等系統工程的核心理念在實踐中得到豐富和發展。”張宏顯說。

例如，在載人航天工程實施專項管理的過程中，計劃體系相當重要。航天科技集團在各級建立了強有力的指揮調度系統，強調統一組織、跟蹤管理、過程控制、狠抓短線、科學調度，形成了一個以任務為中心，橫到邊、縱到底，責任明確、有機協調的調度網，從而確保計劃的有效執行。

“載人航天，人命關天”。30年來，航天科技集團不斷強化質量體系建設，把確保航天員安全放在質量建設的首位，把提高工程的安全性和可靠性作為工程質量管理的核心，從而使工程的質量建設實現質的飛躍。

對于載人航天工程而言，人力資源是最寶貴的財富，是工程圓滿成功的根本保證。航天科技集團堅持以事業集聚人才，以特殊政策激勵人才、穩定人才，下大力氣培養人才、造就人才，確保人才活水充分涌流。

可以說，航天科技集團在載人航天工程中的成功實踐，對于系統工程的應用推廣，具有示范和借鑒意義。

神舟十三號航天員乘組在軌期間，曾在太空中深情朗讀：“我知道，生活的激流是不會停止的，且看它把我載到什么地方去！”今年是空間站建造決戰決勝之年，風險更高、任務更重。航天科技集團全體干部職工將心懷夢想、奮勇拼搏，腳踏實地、勇往直前，鑄就中國航天新的輝煌。（劉巖）